柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接线柱被轴承顶开时，基础会计电路系统系统设计被断掉，打火，次级电感初级线圈基础会计绕阻中的直流电十分及时降低到零，次级电感初级线圈四周和铁心中的磁感线也十分及时衰减故以消散，由此在打火，次级电感初级线圈的次级绕阻中生产红外感应瞬时直流电值瞬时直流电，通常是指次级瞬时直流电值瞬时直流电，在当中顺利通过的直流电通常是指次级直流电，次级直流瞬时直流电过的电路系统系统设计通常是指次级电路系统系统设计。

触头段开后，简单工作电流值骤降的传输速度越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电感中有的感觉额定电阻越高，越非常容易损坏火光塞齿隙。当点火装置电感铁心中的磁通形成转变 时，不但在次级电感中有高光电探测器电(互感额定电阻)，互相也在简单电感中有自感额定电阻和工作电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而排除自感工作电阻和功率的不利于危害，在关电器接线柱内串联有电阻器C1。在接线柱分着顷刻间，自感功率向电阻器快充，是可以增加接线柱内的小火苗，降速中级工功率和磁通的衰减，并增加了次级工作电阻。