在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机客车重油机副变挡器也选用两端的结构设计似得的中央轴，两轴红黄180°处置，推动力机从输人轴输进后，并轨到两端中央输上，后来集中化到主同轴，副变挡器的推动力机输进与輸出环境也是样的。中央轴变挡器每根中央轴说法上只传达二分之一的力矩，由此选用这样的的结构设计是可以使变挡器降低，齿轮传动的宽度降低，轴上长宽高也可不但缩减，安全性能赢得避免。

双中部轴变挡器机床刀盘中传动蜗轮传动传动轴是需要并且与两头中部轴传动蜗轮传动传动轴咽合。各档传动蜗轮传动传动轴务的将构传动蜗轮传动传动轴正常赠合，并使剪力均匀管理，双中部轴变挡器的机床刀盘传动蜗轮传动传动轴在主机床刀盘齿上与判定(热车机与变挡器)向进行上下上下方式，主要包括铰接式进行上下上下设备构造。那么，机床刀盘轴颈是需要进到这一领域导入轴的孔内，并在孔内导套，机床刀盘轴颈与导套彼此是需要有已经可以的径向气隙，机床刀盘后台顺利通过渐开线花键进到这一领域副水速器能够包传动蜗轮传动传动轴孔内，而副变挡器能够包传动蜗轮传动传动轴轴的轴颈承载在球轴套上。

各档齿轴轴在设备夹头上悬浮按照程序，被取消了滚针滚针轴套，使设备夹头总体的节构更佳简易。变化作时，多个前面轴齿轴轴对设备夹头齿轴轴所施用的径向力，粗细完全相同，方位相对来说，故而间接转消、使设备夹头只支付转距，不支付弯矩，的提升了设备夹头和滚针轴套的支撑力壮况，也的提升了变化器的用靠普性和耐久力性。12档变化器按照程序时，也必要确定对齿，可参考上述情况9档变化器的关于网站内容实际操作。