柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的大直流电压降值继电器被凸轮轴顶开时，中级工线路板被截断，启动电阻线中级工电机定子中的直流电压降值短时间内减少到零，电阻线周边和铁心中的磁场强度也短时间内衰减今以没了，故此在启动电阻线的次级电机定子中所产生感应灯电压降值，统称次级电压降值，当中顺利通过的直流电压降值统称次级直流电压降值，次级直流电压降值流回的线路板统称次级线路板。

触头掉线后，高级工会计工作直流电压下跌的数率越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级磁圈中制造的传器交流工作工作电压越高，越更容易工作工作电压击穿爱的火嘴摩擦。当点火，磁圈铁心中的磁通突发变迁时，这不仅在次级磁圈中制造高压低电容式(互感交流工作工作电压)，同样也在高级工会计磁圈中制造自感交流工作工作电压和工作直流电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到彻底消除自感端电压降和工作瞬时工作电流的不利因素影响到，在停电器接接线柱中间串连有电阻器C1。在接接线柱分离那一瞬间，自感工作瞬时工作电流向电阻器冲电，能够变小接接线柱中间的火光，迅速简单工作瞬时工作电流和磁通的衰减，并加强了次级端电压降。